基多 BRT 基多 BRT 基多 BRT

基多 BRT

更新: 2008.10.19    基多 BRT 地图    基多 BRT 照片

Quito
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 6,000  走廊3. 走廊1和2: 3500 (2008年10月)   
BRT标准评分:   
BRT车站数量: 76   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 6,000  走廊3. 走廊1和2: 3500 (2008年10月)   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 60  走廊3; 走廊1和2大约30   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 37 公里   
运营模式: 干线+支线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 100   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     完整的支线系统
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     

车辆和ITS

使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
车门位置: 右边  走廊2在左侧   
BRT车辆的车门数: 3   
BRT车辆长度: ~17米   
BRT车辆使用燃料: 柴油  走廊1 为无轨电车   
下一车辆到站实时显示     1号线有, 2号线和3号线没有
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
公交车内的高质量乘客信息指示     

其他

BRT标准评分:   
独特的市场身份特征     但是3条线路全部不同

e-bus



基础设施

BRT车站数量: 76   
配有超车道的车站数量: 18%  3号走廊的14个站台   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 变化, 主要在路中间   
专用车道总长度: 37 公里  数据来源: Ramiro Ríos   
现有的干线走廊数目: 3   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     考虑到天气因素, 也许并不需要
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     尤其是在历史中心地区

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 1.62 yuan  0.25美元(1.62元),2021/9/18汇率   
车外售检票系统     

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