广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT

广州 BRT

更新: 2019.08.20    广州 BRT 地图    广州 BRT 照片

Guangzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 23,500  师大暨大站东侧, 东-西, 早高峰, 2017.3.17   
BRT标准评分:  73. 12 point deductions   
开始实施的年份: 2010  2月10日开通   
系统名称: GBRT   
BRT车站数量: 26   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 23,500  师大暨大站东侧, 东-西, 早高峰, 2017.3.17   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 254  师大暨大站,2017年3月   
市中心高峰时段平均运营车速: 13.8 公里/小时  2019年8月调查   
高峰期全走廊车速: 17 公里/小时  surveys Oct 2017   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 273 公里   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 44  包括短线和快线   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 2  B1和B1快线   
系统内每日乘客出行量: 850,000  2014年5月工作日均值, 不包括站台内的免费换乘   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 87   
单个车站高峰小时最大登乘量: 8,500  棠下早高峰和岗顶晚高峰, 2010年8月   
单个车站每天最大登乘量: 55,000  岗顶站, 2010.2.26   
主要奖项: 2011 年的可持续交通奖, 以及多个国内外奖项   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 130  36台18米, 94台12米   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 859   
18米或以上的BRT公交车车队: 36   
票务系统/技术类型: Card, cash, Alipay, Wechat   
车门位置: 右边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 2-3  12米有2个车门, 18米有3个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米   
12米车辆的座位数: 36  部分是28个座位   
18米车辆的座位数: 47   
BRT车辆使用燃料: LPG, hybrid   
BRT车辆的制造商: 金龙, 宇通  金龙产地在厦门   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     尽管只有部分线路有专用车辆
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     所有车辆都为LPG
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分:  73. 12 point deductions   
开始实施的年份: 2010  2月10日开通   
系统名称: GBRT   
领导本地设计/规划工作: 广州市市政工程设计研究院   
设计网站: gzbrt.org   
独特的市场身份特征     广州BRT或者GBRT


基础设施

BRT车站数量: 26   
配有超车道的车站数量: 100%  所有站台均有超车道   
大多数的子站: 4  体育中心和师大暨大   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 285米  师大暨大站, 4个子站, 岗顶站为380米 (包括进站步行通道)   
最短的BRT车站: 55米  下沙站 (一个子站)   
专用车道总长度: 22.5 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 22.5 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 880米   
现有的干线走廊数目: 1  中山大道   
BRT总站数量: 0  运营模式不要求专门的BRT终点站   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     Traffic police allow mixed traffic during peak hour
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     一些车辆和站台之间有一步台阶
车站内的高质量乘客信息指示     尽管对游客不容易理解
BRT站内的自行车停放区     尽管不是所有站台
沿着主要走廊的专用自行车道     Yes, but encroached upon in some areas
车站周边的公共空间改善     Liuyun Xiaoqu, Tangdong, several other locations
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 2 元   
使用智能卡的一般票价: ~1.5 元  多次出行有优惠   
价格区间 (现金支付): 2 yuan   
基础设施每公里平均造价: 3000万元  440万美金, 2009年7月汇率   
BRT公交运营公司: 第一公交公司, 第二公交公司, 第三公交公司, 珍宝, 新穗, 电车, 新福利   
BRT管理机构: 广州快速公交运营管理有限公司   
运营时间: 5:30-23:00  一些线路开始的晚, 结束的早   
基础设施融资来源: 市政府   
一个以上的公交运营公司     由7家公交公司组成的三大集团
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     BRT有补贴, 但是基于市域范围的低票价补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     BRT运营管理公司
BRT监管中心负责规划和控制该系统     公共交通管理办公室 (负责规划)和BRT运营管理公司(负责监管)

广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT 广州 BRT

Creative Commons Attribution License. You may use for any purpose, but only with attribution / credit to Far East Mobility.