BRT车辆的车门数

成都 5    左侧两个, 右侧3个, 站台仅用左开门 (2015)  
北京 4    一号线为3个车门 (2015)  
波哥大 4    双铰接车有7个车门 (2016)  
常州 4    接驳线车辆为2个车门 (2015)  
杭州 4     (2017)  
卡利 4    18米的车有4个车门, 12米的车有5个车门(2+3), 这部分车可以离开走廊运行 (2013)  
兰州 4    12米公交车的两侧各2个 (2018)  
利马 4    支线采用12米双开门车 (2011)  
墨西哥城 4    双铰接车为6个车门, 4号线的12米车为2个车门 (2013)  
南特 4     (2011)  
普纳 4     (2015)  
乌鲁木齐 2-6    12米的车有2个车门, 线路2和部分线路3采用双开门的车辆 (2016)  
宜昌 4    18米的车有6个车门 (2018)  
伊斯坦布尔 4    19米和25米车都为双开门 (2012)  
阿姆斯特丹 3     (2018)  
巴黎 3     (2016)  
达累斯萨拉姆 2-3    2 in 12m, 3 in 18m. One unused door at front left (2017)  
贵阳 3    2 in left, 1 in right for 12m, 3 in left for 18m BRT buses (2018)  
基多 3     (2008)  
济南 3    12米公交车的两侧各2个 (2014)  
莱昂 3     (2013)  
上海 2-3    2 for 12m, 3 for 18m (2018)  
绍兴 3     (2017)  
盐城 3    12米的车有2个车门, B2和B2接驳线双侧都有2个车门 (2015)  
银川 3    12米的车有2个车门 (2015)  
伊斯兰堡 3     (2015)  
布里斯班 2    甚至是新的18米的车辆也只有两个门 (2015)  
广州 2-3    12米有2个车门, 18米有3个车门 (2017)  
开普敦 2-3    12米有2个车门, 18米有3个车门 (2012)  
连云港 2    12米有2个车门, 18米有3个车门 (2017)  
名古屋 2    后门上车, 前门下车 (2013)  
温州 2    3 in the 18m buses (2018)  
武汉 2    3 in the 18m buses (2018)  
厦门 2    18米的车有3个车门 (2016)  
雅加达 1-3    4号线走廊之后新车都有2个车门, 18米车有3个车门 (2013)  
约翰内斯堡 2-3    12米有2个车门, 18米有3个车门 (2012)  
郑州 2    B1的18米公车有4个门,B3的18米公车有3个门,12米及13.7米公交有2个门 (2016)  
中山 2    2 for 12m, 3 for 18m; 2 right side and 1 left side for 9m; 2 right side & 2 left side for non-B1 12m (2015)  
吉隆坡 1     (2015)  

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