墨西哥城 BRT 墨西哥城 BRT 墨西哥城 BRT

墨西哥城 MetroBus

更新: 2013.07.4    墨西哥城 MetroBus 地图    墨西哥城 BRT 照片

Mexico
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 7,550  2013.1.18, south of Insurgentes Stn, 早高峰, 北-南   
开始实施的年份: 2005  2008年3月13日开通8.5公里长的南延段, 2009年12月开通2号线, 2011年2月开通3号线, 2012年开通4号线   
系统名称: MetroBus   
BRT车站数量: 115  不包括4号线的31个站台, 这些站台更接近公交站点   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 7,550  2013.1.18, south of Insurgentes Stn, 早高峰, 北-南   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 56  2013年1月18日, south of Insurgentes Stn, 早高峰, 北-南   
市中心高峰时段平均运营车速: 18 公里/小时  Jan-2013 avg of full corridor 3. (Center often < 15, outer areas >25, line 4: 12km/hr)   
高峰期全走廊车速: 18 公里/小时  Jan-2013 avg of full corridor 3. (Center often < 15, outer areas >25, line 4: 12km/hr)   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 81.5 公里  尽管需要出站/进站/付费多次才能达到所有线路   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 2  连接终点站1和机场终点站2的线路   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 8 map   
系统内每日乘客出行量: 810,000   Garcia & Escalante, 2012
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 135   
主要奖项: 2013年可持续交通奖   
公交线路和走廊的整合网络   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 301  12台25米长双铰接车, 235台18米的铰接车, 54台12米车   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 247  12台25米长双铰接车, 235台18米的铰接车   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
票务系统/技术类型: Card   
车门位置: 左边  右侧行车. 4号线为右开门   
BRT车辆的车门数: 4  双铰接车为6个车门, 4号线的12米车为2个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米, 25米  大部分为18米车, 1号线有部分25米, 4号线为12米车   
12米车辆的座位数: 30   
18米车辆的座位数: 41   
BRT车辆使用燃料: 柴油  4号线为混合动力   
BRT车辆的制造商: Volvo, Scania, Mercedes   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     除了4号线采用混合动力车辆
自动售检票系统   
系统控制中心   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2005  2008年3月13日开通8.5公里长的南延段, 2009年12月开通2号线, 2011年2月开通3号线, 2012年开通4号线   
系统名称: MetroBus   
设计网站: Metrobus   
独特的市场身份特征     MetroBus


基础设施

BRT车站数量: 115  不包括4号线的31个站台, 这些站台更接近公交站点   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 2   
公交专用道的位置: 路中心  还有一些路侧专用道   
最长的BRT车站: 157米   
最短的BRT车站: 66米  标准长66米, 不包括站台较短的4号线   
专用车道总长度: 81.5 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 81.5 公里   
車站站台高度: 1米  4号线侧石高27厘米   
车站平均间距: 600米   
现有的干线走廊数目: 4   
BRT总站数量: 6   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     4号线除外
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
车站远离交叉口     尽管许多站台靠近交叉口
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     4号线很多站台没有顶棚
有顶棚的车站出入口     大部分通过地面过街进站
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT车道的物理隔离设施   

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: n/a  不接受现金支付   
使用智能卡的一般票价: 5 pesos  5 pesos. 公交卡需要花费15 pesos, 其中包含一次出行   
BRT公交运营公司: 1, 2, 3号线分别有3家, 两家和1家运营商   
一个以上的公交运营公司     6个运营商
车外售检票系统     4号线除外
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
BRT监管中心负责规划和控制该系统     Metrobus (机构成立于2005年3月)

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