雅加达 BRT 雅加达 BRT 雅加达 BRT

Transjakarta Busway

更新: 2013.03.14    Transjakarta Busway 地图    雅加达 BRT 照片

Jakarta
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 3,400  2012年5月15日, south of Tosari station (line 1), 北-南   
开始实施的年份: 2004  2010年开通9号和10号走廊, 2011年开通11号走廊, 2013.2.14开通12号走廊   
系统名称: Transjakarta   
BRT车站数量: 210   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 3,400  2012年5月15日, south of Tosari station (line 1), 北-南   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 40  2011年5月4-5日, 1号走廊, 北-南   
市中心高峰时段平均运营车速: 15-25 公里/小时  2011年5月调查数据, 不同走廊车速差异很大   
高峰期全走廊车速: 15-25 公里/小时  2011年5月调查数据, 不同走廊车速差异很大   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 148 公里   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 26   
系统内每日乘客出行量: 350,000   Transjakarta, Dec-12
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 75   
单个车站高峰小时最大登乘量: 950  Blok M terminal, 2011年1月   
单个车站每天最大登乘量: 10,500  Blok M, 2011年1月   
公交线路和走廊的整合网络   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     速度不稳定, 在15-25公里/小时之间浮动
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 599  196台铰接车, 403台常规车,尽管有15%的车已经无法使用   
18米或以上的BRT公交车车队: 196   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
车门位置: 两边  左侧行车   
BRT车辆的车门数: 1-3  4号线走廊之后新车都有2个车门, 18米车有3个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米  196台铰接车 (18米)   
12米车辆的座位数: 29  1号走廊仅有1个车门的旧车有31个座位   
18米车辆的座位数: 40   
BRT车辆使用燃料: 天然气  1号走廊为柴油, 2号走廊为CNG   
BRT车辆的制造商: 多个  Zhongtong, Komodo, Inka, Hino, Daewoo, Hyundai, Ankai   
售检票系统供应商: Gama Tekno   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门     车门是开着的
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     除了走廊1, 全部采用CNG
自动售检票系统   
系统控制中心   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播     在较新的车辆上

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):  Corridor 1 is Silver, others Bronze   
开始实施的年份: 2004  2010年开通9号和10号走廊, 2011年开通11号走廊, 2013.2.14开通12号走廊   
系统名称: Transjakarta   
领导国际设计/规划工作: ITDP   
设计网站: Transjakarta   
独特的市场身份特征     TransJakarta Busway


基础设施

BRT车站数量: 210   
配有超车道的车站数量: 1%  Harmoni station   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 87米   
最短的BRT车站: 13米   
专用车道总长度: 134 公里  部分路段允许社会车辆进入   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 148 公里   
車站站台高度: 1.1米   
现有的干线走廊数目: 12   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     一些区间现在对混合交通开放
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
车站远离交叉口   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的公交车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT车道的物理隔离设施   

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 3,500 rupiah  3,500 卢比   
使用智能卡的一般票价: 3,500 rupiah   
基础设施每公里平均造价: US$1 million  2004 value   
12米BRT公交车成本: US$180,000   
18米BRT公交车成本: US$400,000   
BRT管理机构: Transjakarta UPT   
运营时间: 5:00-23:00   
一个以上的公交运营公司   
车外售检票系统   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     在新的走廊
由独立的机构负责监督管理运营质量   
BRT监管中心负责规划和控制该系统   

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