常州 BRT 常州 BRT 常州 BRT

常州 BRT

更新: 2015.11.28    常州 BRT 地图    常州 BRT 照片

Changzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,980  怀德路延陵路BRT站台南侧, 晚高峰 南-北, 2015.11.27    [ITDP survey]
开始实施的年份: 2008  Jan-08 1st 12.5km, full 1st corridor 18-Apr-08, 2nd corridor 2-May-09   
系统名称: 常州BRT   
BRT车站数量: 59   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,980  怀德路延陵路BRT站台南侧, 晚高峰 南-北, 2015.11.27    [ITDP survey]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 43  怀德路延陵路BRT站台, 晚高峰 南-北, 2015.11.27    [ITDP survey]
市中心高峰时段平均运营车速: 17 公里/小时  Surveys 2-Jul-15. 19.5km/hr in AM & PM samples, 19-20 June 2013    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 17 公里/小时  Surveys 2-Jul-15. 19.5km/hr in AM & PM samples, 19-20 June 2013   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 13  B10,B11,B12,B13,B15,B16,B19,B22,B23,Y1,Y2,H1,H2   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 2  B1, B2   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 70   
公交线路和走廊的整合网络   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在市中心
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     部分路段
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 395  133 18m and 262 12m   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 133   
车门位置: 右边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 4  接驳线车辆为2个车门   
BRT车辆长度: 18.5米  接驳线车辆长11米   
12米车辆的座位数: 35   
18米车辆的座位数: 45  包括2个可折叠座位   
BRT车辆使用燃料: 柴油, 混合动力  31 12m diesel-electric hybrids on B12   
BRT车辆的制造商: MAN / Huanghai (25); Scania (35); Kinglong (31 hybrid)   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
监控系统供应商: 青岛海信   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
系统控制中心   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2008  Jan-08 1st 12.5km, full 1st corridor 18-Apr-08, 2nd corridor 2-May-09   
系统名称: 常州BRT   
领导本地设计/规划工作: 北京城建设计研究总院有限责任公司   
设计网站: www.czgj.cn   
独特的市场身份特征     常州 BRT


基础设施

BRT车站数量: 59   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 60米   
最短的BRT车站: 56米   
专用车道总长度: 51.9 公里  1号线长26.7公里(其中包括2012年开通的5.9公里延长线); 2号线长19.3公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 54 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 3.5米   
车站平均间距: 900米  1号线间距为980米   
现有的干线走廊数目: 2   
BRT总站数量: 3  1号线两个, 2号线一个   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
车站远离交叉口   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     大部分都是地面过街
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时有大间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区     尽管有自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 1 元   
使用智能卡的一般票价: 0.8 元  学生票为0.3 元   
基础设施每公里平均造价: 30m yuan  1号走廊仅为4百万美金, 2007年7月汇率   
BRT公交运营公司: 第一, 第三和第五公交公司  第一, 第三和第五公交公司都属于常州公共交通公司   
BRT管理机构: 常州公共交通集团公司   
运营时间: 5:00-22:30   
一个以上的公交运营公司   
车外售检票系统   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量   
BRT监管中心负责规划和控制该系统   

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