BRT - 快速公交

设计和性能指标。

BRT走廊工作日平均速度 截至2024年04月16日的90天内

  巴黎
  北京
  波哥大
  常州
  成都
  抚州
  广州
  贵阳
  杭州
  河内
  基多
  吉隆坡
  济南
  开普敦
  卡利
  莱昂
  兰州
  连云港
  利马
  洛杉矶
  曼谷
  名古屋
  南昌
  南宁
  南特
  普纳
  温州
  武汉
  厦门
  雅加达
  宜昌
  银川
  郑州
  中山

性能

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
早高峰公交行驶速度（高峰方向）
晚高峰公交行驶速度（高峰方向）
BRT 系统覆盖范围（一票制）
运营模式
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
系统内每日乘客出行量
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
主要奖项
公交线路和走廊的整合网络
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目
使用BRT站台的常规公交车辆数
18米或以上的BRT公交车车队
整合的BRT支线接驳公交车辆数
票务系统/技术类型
车门位置
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
售检票系统供应商
安全门系统供应商
监控系统供应商
下一车辆到站实时显示
独特的BRT车辆
BRT车站内的安全门
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
系统控制中心
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
所有站台都有实时的CCTV监控

其他

BRT标准评分
开始实施的年份
系统名称
领导本地设计/规划工作
设计网站
独特的市场身份特征

基础设施

BRT车站数量
配有超车道的车站数量
大多数的子站
公交专用道的位置
最长的BRT车站
最短的BRT车站
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
BRT站台宽度（含建筑墙）
車站站台高度
车站平均间距
现有的干线走廊数目
BRT总站数量
BRT停车保养场数量
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
75%以上的车站拥有超车道
公共自行车在BRT站附近
轮椅可进入的站台
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
包含BRT专用的隧道或桥梁
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
车站远离交叉口
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
交叉口立体交叉或信号优先
水平上下车
车站内的高质量乘客信息指示
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
车站周边的公共空间改善
BRT车道的物理隔离设施

监管和费用

票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
价格区间 (现金支付)
价格区间 (电子支付)
基础设施每公里平均造价
BRT公交运营公司
12米BRT公交车成本
18米BRT公交车成本
BRT管理机构
运营时间
基础设施融资来源
一个以上的公交运营公司
车外售检票系统
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
没有政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资
由独立的机构负责监督管理运营质量
BRT监管中心负责规划和控制该系统

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