布里斯班 BRT 布里斯班 BRT 布里斯班 BRT

布里斯班 Busway

更新: 2017.08.10    布里斯班 Busway 地图    布里斯班 BRT 照片

Brisbane
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 8,750  Buranda站台南侧, 北-南, 2017.8.10, 晚高峰   
开始实施的年份: 2001  2008开通 Inner Northern Busway, 2011年开通Eastern Busway   
系统名称: Busway   
BRT车站数量: 26   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 8,750  Buranda站台南侧, 北-南, 2017.8.10, 晚高峰   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 232  Buranda, 北-南, 晚高峰, 2017.8.10   
市中心高峰时段平均运营车速: 25 公里/小时  PM peak 3-Aug-15 between city & Greenslopes    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 25 公里/小时  Speed surveys PM peak 3-Aug-15 between city & Greenslopes   
运营模式: 开放式   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 150+  Cultural Centre station有73条线   
系统内每日乘客出行量: 200,000  reported 70 million trips in 2011   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 38   
公交线路和走廊的整合网络   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 90   
车门位置: 左边  左侧行车   
BRT车辆的车门数: 2  甚至是新的18米的车辆也只有两个门   
BRT车辆长度: 12米  some new 18m buses and recently 500 14.5m buses   
12米车辆的座位数: 44   
BRT车辆使用燃料: 柴油, 一些CNG   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统     也可以在公交车上现金支付
系统控制中心   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
所有站台都有实时的CCTV监控   

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2001  2008开通 Inner Northern Busway, 2011年开通Eastern Busway   
系统名称: Busway   
设计网站: TransLink   
独特的市场身份特征     布里斯本专用道


基础设施

BRT车站数量: 26   
配有超车道的车站数量: 100%   
大多数的子站: 2  部分站台子站数超过2个, 但至少有2个子站   
公交专用道的位置: 公交专用路   
最长的BRT车站: 92米   
最短的BRT车站: 53米  Buranda   
专用车道总长度: 27.3 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 28.7 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 6米   
車站站台高度: ~15厘米   
车站平均间距: 1, 100米   
现有的干线走廊数目: 3  东南, Inner Northern, 东侧   
BRT总站数量: 0  运营模式不要求专门的BRT终点站   
BRT停车保养场数量: 5  Also used for non-BRT buses   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁     几个隧道及桥梁
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     站台没有安全门来规定停泊区
车站远离交叉口   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时有大间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区     不是所有站台
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT车道的物理隔离设施   

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费   
使用现金的一般票价: A$3.20  3个区3.2美元 (2009年10月)   
使用智能卡的一般票价: A$2.56  2009年10月, 25.6澳元/10次, 3个区   
基础设施每公里平均造价: AU$27.6 million  2001 value. SE Busway - later corridors higher cost (value shown: 24)   
BRT公交运营公司: Brisbane Transport dominant operator, several smaller operators   
一个以上的公交运营公司     Brisbane Transport, though, is by far dominant
车外售检票系统   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量   
BRT监管中心负责规划和控制该系统   

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